Как формируется цена на международные контейнерные перевозки.

Вопрос «Сколько стоит доставить контейнер из Китая в Россию?» – звучит так же нелепо, как  «Сколько стоит дом построить?». Ответ вы получите весьма расплывчатым и вас сильно утомит.
Стоимость фрахта на перевозку контейнеров — «товар» почти биржевой.
Существуют даже индексы рынка фрахта, как на сырьевой бирже. Самый популярный из них – индекс SCFI (Shanghai (Export) Containerized Freight Index) – показывает изменение фрахта на перевозки контейнеров из Китая по основным мировым направлениям. Посмотреть на него можно бесплатно на шанхайской морской бирже http://en.sse.net.cn , и оценить «идею» цены фрахта по интересующему вас направлению. Это «голая» цена, с кучей надбавок и оговорок, но для оценки вполне достаточно (можно ни куда и не звонить).
Существует так–же Балтийская биржа (Baltic Exchange www.balticexchange.com) со штабом в Лондоне. Балтийская биржа ежедневно рассчитывает свой торговый индекс Baltic Dry Index (BDI), этот индекс отображает ежедневное среднее значение цен на перевозки сухого груза (уголь, руда, зерно.... ) морем по двадцати основным маршрутам. BDI показатель глобального транспортного рынка.

Если же вам надо что–то более конкретное:
Для простоты сложилась практика узнавать цену за перевозку контейнера из ближайшего к вашему поставщику порта до удобного Вам порта прибытия на условиях поставки FOB. Эта цифра выглядит примерно так: FOB SHANGHAI — St. Petersburg 40'DC FREE IN LINER OUT (FILO) ALL IN — $3100$. Вот наши действующие цены на международные контейнерные перевозки .
Если Вам и этого мало, то вы спросите у испытуемого:

1. что входит в эту цену?
2. что придется заплатить дополнительно?
3. сколько будет стоить доставка из порта до вашего склада?

• В эту цену на условиях FOB Shanghai входит доставка стандартного контейнера (40' до 20 тонн) в порт, его погрузка на судно (по условиям FOB это платит ваш отправитель), морской фрахт и все надбавки в порту выгрузки St. Petersburg (надбавок очень много — CAF, BAF, WRC, PSS…, каждая линия устанавливает еще свои). Чтобы не путаться указывается общая цена — ALL IN.
• Дополнительно придется оплатить все расходы в порту разгрузки (оформление документов — передача документов от морской линии таможенному брокеру, бронирование места, оформление CMR на наземную перевозку…) и если возникнет – то и сверхнормативный простой (обычно дается 7 суток, включая выходные дни и праздники).
• Перевозка контейнера из порта St. Petersburg до вашего склада в Москве обойдется в 40–50 тысяч рублей с учетом возврата порожнего контейнера. Как нетрудно заметить, наземная часть перевозки (длиной всего 700 км) вполне сопоставима с ценой морского фрахта. А в пиковый сезон часто больше морской части перевозки. Подумайте — на что обратить ваше пристальное внимание…

Если простой расчет Вас не устроил, готовьтесь отвечать на вопросы экспедитора:

1. Маршрут. Точка отправления — название страны, города, провинции и обязательно почтового индекса (ZIP cod). (В Китае, Индии, США очень много населенных пунктов с одинаковыми названиями). Спросите у отправителя ближайший порт.
2. Куда Вам надо груз привезти (где находится ваш склад).
3. Название груза – что собственно везем.
4. Вес груза и его габариты.
5. Необходимость соблюдения температурного режима при перевозке.
6. Класс опасности груза (при наличии такового).
7. Требования (ограничения) к маршруту по условиям контракта.
8. Дату предполагаемой отгрузки.

Все это аккуратненько записываете в электронное письмо и отправляете своему экспедитору по электронной почте. Специалист обдумает и, если он крут, предложит Вам несколько альтернативных вариантов доставки контейнера.

Теперь про каждый пункт.
1–2. С маршрутом все понятно. Надо избежать возможных неоднозначностей с названиями населенных пунктов. Скрупулезно записать непонятные буковки и циферки названий и индексов городов.  Запастись телефонами отправителей груза, чтоб Ваш экспедитор мог с ним связаться и согласовать подачу контейнера на его фабрику или склад.
3.  Название груза нужно обязательно, у морских линий грузы разбиты на группы, и от того к какой группе принадлежит ваш груз может измениться ставка фрахта. Есть ценообразующие товары в данном регионе – рис, кофе, бумага…, если у вас не массовый груз – bulk cargo, то беспокоиться не о чем.
4. Вес груза важен прежде всего для наземной части перевозки (автомобильной) потому что в разных странах действуют ограничения на максимальный вес автопоезда. Для примерного расчета: сам тягач весит 7 тон,  контейнерная площадка – еще 7 тон, собственный вес контейнера — 3 тонны + вес груза.  Если вес контейнера с грузом больше 25 тонн, то придется получать разовое специальное разрешение именно на этот рейс. Ждать, пока дорожные чиновники его сделают, а главное – заплатить за него. А ждать автоперевозчик не любит и не будет, особенно в сезон. Терпеливых, а значит – дорогих, придется поискать.
Морская линия тоже ничего не делает бесплатно, обычно ставка фрахта котируется за TEU (20–ти футовый контейнер)  весом до 20 тонн. За каждую следующую тонну надо платить, хотя и не очень много.
5. Если ваш груз требует специального температурного режима, то извольте заказать реф–контейнер. Он дороже сам по себе (имеет автономную холодильную установку), его надо подключать к электроснабжению, но других вариантов нет.
6. Если отправитель объявляет Ваш груз опасным, то необходимо запросить так называемый UN номер и class. Не все порты могут принимать опасные грузы определенных классов, поэтому придется искать альтернативные варианты маршрутов.
7. Некоторые товары не подходят для перевозки по дорогам общего пользования, или в стране действуют ограничения на перевозку и хранение определенного вида товаров. Морская линия возьмет ваш груз, а как его доставить в порт? Надо решить заранее.
8. Дата готовности Вашего товара очень важна, т.к цена фрахта, указанная в предложении морской линии имеет «срок годности». Линии устанавливают цены в зависимости от сезона, спроса (GRI – general rate increase) и своей загруженности. Датой отгрузки считается дата выпуска коносамента. И если Вы получили цену на май, а погрузились на судно в ноябре, то платить придется по цене ноября, что как правило намного дороже…

Вот пример стандартных расходов в порту Kotka на перевозку и обработку 40–а футового контейнера:

Freight Ex Yantian YANTIAN (CH) – KOTKA (FI) (Морской фрахт) – $2550,00;
Agent surcharge (агентское вознаграждение китайскому экспедитору) – $50,00;
THC (подъем-снятие контейнера с судна) – $195,24;
Release fee (релиз, оформление документов линией, передача пакета портовому экспедитору) – $101,24;
International ship and port security (охрана) – $23,14;
Harbour charge (портовый сбор) – $66,53;
APEX declaration Steveco (декларирование груженого контейнера, требуется для прохода границы) – $7,09;
Forwarding (оформление пакета документов для сухопутной перевозки: ТИР, CMR и т.д.) – $115.7;
APEX declaration for empty container (декларирование порожнего контейнера, требуется для прохода границы при возврате) – $14,46;

Итого: $3123,40 – сумма, которую требуется заплатить, чтобы доставить контейнер с грузом из порта Yantian (Китай) в порт Котка (Финляндия) с последующим оформлением всех документов на вывоз контейнера в Россию. Ставка апрельская.

Таким образом, если Вы верно сформулируете задачу – заявку на расчет цены, то имеете шанс получить окончательную цену уже на этапе запроса.
И будете застрахованы от непонятно откуда возникших дополнительных пунктов в счете, существенно утяжеляющих сумму оплаты.
С другой стороны, не бросайтесь на "чистые" цены, в которые включено все. При сравнении предложений от разных экспедиторов Вы будете понимать, что у кого включено во фрахт и уточнить что такое "все" бывает не лишним. Ведь часто наименьшее предложение оказывается по факту наибольшим.

Baltic Dry Index (BDI) – средневзвешенная стоимость перевозки сухих грузов

Индекс BDI представляет собой средневзвешенную стоимость перевозки сухих грузов по двадцати трем основным торговым мировым маршрутам четырьмя основными типами судов (handysize, supramax, panamax и capesize – суда отличаются перевозимым тоннажем груза от 15 тыс. тонн для handysize до более чем 150 тыс. тонн для capesize). Среди основных грузов выделяются уголь, зерно, железная руда и прочие виды сухого сырья. Балтийская Биржа в Лондоне ежедневно опрашивает крупнейших грузо и судовладельцев о стоимости фрахта, и на основе полученных данных каждый день публикует значение индекса BDI.
Таким образом, BDI становится неким измерителем деловой активности в мировой экономике на текущий момент. Если экономика работает и растет, производители предъявляют спрос на сырьевые ресурсы, растет потребность в поставках этого сырья, что влечет за собой повышение стоимости их морской транспортировки, и, таким образом, сказывается на росте индекса BDI. Обратная ситуация наблюдается в случае замедления темпов роста мировой экономики, или в случае отрицательного роста (рецессии) – производители товаров начинают закупать меньше сырья, что снижает спрос на его перевозку, а следовательно и стоимость перевозки. Индекс BDI падает.
Это едва ли удивительно, объем таких навалочных грузов является мерой глобальной экономической активности и тарифы на перевозку таки грузов в части отражения уровня спроса или объема.
Важным дополнением к сказанному является и тот факт, что участниками, влияющими на значение индекса BDI, выступают непосредственно грузовладельцы и судовладельцы (участники фрахтовых сделок). Тем самым при формировании индекса исключается возможность его манипулирования, как это может происходить, например, на фондовых биржах. Алгоритм манипуляций на фондовых биржах очень прост: достаточно иметь необходимый объем капитала для того, чтобы «докупать» падающую в цене акцию или «продавать» растущую в цене. В случае с индексом BDI такие манипуляции невозможны, так как мало кому придет в голову просто так фрахтовать суда и перевозить не принадлежащие им грузы.

Маршруты и пропорции по которым рассчитывается индекс BDI

Наряду с историей индекса, число составляющих его компонент маршрутов меняется в зависимости от оценки экспертной комиссии. По состоянию на октябрь 2010 года, BDI рассчитан на 20 отдельных маршрутов доставки, указанных в таблице ниже.